海运运费居高不下，支撑海运“疯涨”背后的逻辑到底是什么？

阅读本书更多章节>>>>

　　我想所有做亚马逊的卖家们近期都有个强烈的感受：

　　海运价格涨疯了!

　　我的货代今天给我做了个大胆预测：接下来海运运费会不断上涨，目前看不到任何“降价”的可能。

　　事出反常必有妖!

　　我查了新闻，显示：最近“全球集装箱货运指数”不断上涨，在8月12日，中国，东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美金。

　　我也找来了很多专家分析，专家们得出的结论都是：

　　海运费用将会持续上涨，未见回落曙光。

　　今天，我就把支撑这个结论的逻辑做个梳理，供大家讨论。

　　1. 世界对中国贸易需求依然旺盛

　　世贸组织预测2021，2022年的世界贸易增长量分别增长8%和4%，中国依然是世界上最大的贸易国家。

　　2. 疫情仍未过去，中国依然担任生产“抗疫大后方”的角色

　　由于我国的防疫措施落实到位，中国是最先从疫情中走出并快速复工复产的国家。

　　纵观世界，到目前为止，没有一个国家的生产生活恢复的比中国还好。

　　因此，中国成了全球疫情下生产大后方是必然的事。

　　3. 德尔塔病毒太强，中国局部受影响严重

　　最近一段时间，德尔塔会时不时在国内呈点状爆发。

　　国内港口也会时不时需要停工作业搞“抗疫”，而导致很多船停靠港口进不来。

　　船进不来港口，运力就无法流动。

　　4. 运力短期内难以大幅增加

　　我们可以通过网上信息搜索到：即使在前几年的正常年份，集运公司由于竞争激烈，基本都是寡头垄断的位置。

　　其他很多公司都处于亏损的边缘，甚至部分面临破产重组的困境。

　　即使遭遇“疫情”这个黑天鹅，很多船运公司也是呈克制状态，并没有明显加大各方投入。

　　并且，由于货运公司订单周期长，即使现在投资购买，最快也要到两年后才能投入使用。

　　远水解不了近渴。

 

　　5. 欧美年久失修落后的港口和不断爆发的疫情才是终极“王炸”

　　即使中国这边井然有序，排除疫情影响的任何因素，也无法改变当前的现状。

　　因为终极瓶颈在欧美国家。

　　由于欧美各国等落后的港口等基础设施，现在已经处于利用率的极限。

　　即使现在投入再多的新船，也只是造成拥堵。

　　再加上港口由于不断出现员工确诊病例而停工摇摆，欧美港口拥堵情况一直得不到缓解。

　　最后，我的建议是：

　　该涨价涨价，不要亏本卖，我们不做慈善;

　　改变选品思路，原来靠海运才能出利润的产品，接下来就不要考虑再上了。

　　最后，即使再怀念运费只有几块钱的日子，也不要过多的抱怨，现实如此，我们只能想办法渡过难关。和大家共勉!

阅读本书更多章节>>>>

本文链接：https://www.kjpai.cn/news/80.html，文章来源：一酱妈妈的跨境笔记，作者：一酱妈妈，版权归作者所有，如需转载请注明来源和作者，否则将追究法律责任！