宝能总部"人去楼空"？山东行业协会警示"谨慎购买宝能观致汽车"

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近日，山东省汽车流通协会一则《关于观致品牌汽车的消费警示》的文件，再次将观致汽车这个已经边缘化的品牌拉回大众视野。

上述文件显示，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。为此协会向观致品牌所属的宝能集团总部所在地邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。

5月10日，记者多次拨打宝能集团总部电话一直未接通。除此之外，记者还发现，目前观致汽车官方网站安全证书已经过期近半年，400官方服务热线也同样无法接通。

一个观致汽车售后服务网点的负责人杜月明（化名）向记者表示，观致汽车此前有两套售后服务体系，目前属于宝能集团方面的售后网点全部关闭，仅剩下为数不多的原观致汽车售后网点，而有的宝能集团经销商甚至都没来得及装修完成就已宣告倒闭。

杜月明指出，他目前签的售后服务合同还有5年，所在的长三角售后网点就剩下两家，整个长三角的观致汽车用户都只能到这两家店来做保养维修，而且目前观致汽车质保系统属于瘫痪状态，用户无法申请整车质保。

另一名行业内人士也向记者表示，宝能经销商亏损严重，投入了巨额的店面租金、装修费用、授权费用、从厂家进车等费用，但因观致汽车惨淡的销量收效甚微。

公开资料显示，观致汽车成立于2007年。在被奇瑞汽车掌控时期，观致汽车的销量持续低迷，业绩也连年亏损，2014年亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损达19亿元。2017年底，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东，后来又加价15.6亿元购入12%的股份，如今宝能集团持有观致汽车63%的股份。

被宝能集团收购后，观致汽车曾在短时间内销量大增，但仍未形成规模化，多年来也仅有一款观致7新车型上市，并未在市场上激起浪花。如今，宝能集团各大汽车造车基地更是“一片狼藉”，最早开始动工的广州基地都未完工。

目前，宝能集团自身都已陷入债务危机。天眼查信息显示，宝能集团67次列为被执行人，被执行总金额高超241亿元。宝能集团董事长姚振华也被14次发放限制消费令。

山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。

但宝能集团对业内的质疑声似乎并不以为意。今年3月下旬，宝能集团公众号发布了一篇文章，被质疑“跑路”的姚振华出现在宝能汽车深圳工厂，检查了解复工复产情况。文中称，宝能汽车深圳工厂3月21日到岗率99.4%，已实现四大工艺车间及职能部门全面复工。

宝能汽车深圳工厂，摄影：肖逸思

另外，与经销商、官网、售后电话全面异常情况不同的是，观致汽车官方微博和公众号一直在正常更新。

延伸阅读：

“下落不明”的大佬，风口没了，猪还想飞

“跟广州银行的借贷也就7个亿，就是跟银行欠了一点利息”。

面对自己“下落不明”的传闻，姚振华在央视上侃侃而谈，“也就7个亿”、“一点利息”，语气颇为轻松，同时笑容满面，7个亿就是个小业务。

就在此前，他被广州中院“官宣”“下落不明”。

像其他大佬辟谣失联传闻一样， 宝能晒出了姚振华视察深圳工厂复产复工的新闻，然后姚振华更进一步，登上央视，不仅用肉身打破传闻，还顺便诉了苦：

宝能在第一时间就与广州中院取得了联系并领取了法律文书；

与广州银行很快就能达成和解；

宝能只是经历暂时性的流动性困难，已经在卖优质资产了。

总之，在姚振华的口中，宝能已经取得了阶段性成效。

但是，大家还是很疑惑，为啥宝能没能在法院发出法律文书时“第一时间”就接收而是被爆料后接收？与广州银行的和解条件是偿还利息还是债务延期呢？

姚振华口中的“暂时性的流动性困难”，对卷入漩涡中的人来讲，却不是那么回事：

不少供应商在等回款；

不少被裁的员工还在等待着被拖欠的工资；

金融机构是最坐不住的，直接选择与宝能对簿公堂，但是不少贷款成为了“被执行”的数字。

宝能，已经不是那个意气风发的宝能了。

出身潮汕帮的宝能系名声大噪，还得从2015年说起。

2015年1月，宝能系旗下的险资前海人寿开始买入万科股票，7月份的时候，持股超过5%构成举牌，随后宝能旗下的另一投资平台钜盛华也开始增持，到12月份，宝能系持股达到25.4%，成为了万科的第一大股东。

万科当时的掌门人王石公开表示，“宝能信用不够，想成为第一大股东，我是不欢迎的”。

董事长硬刚大股东，“卖菜的”、“恶意收购”，王石对姚振华的成见很深，姚振华也不甘示弱，提案罢免万科全部董事会，当然也包括王石。

双方你来我往，各自攻防，宝能也成为市场里“门口野蛮人”的代表。

当然，看不上姚振华的不只王石，针对宝能系激进的举牌，不少人都颇有微词，后来被举牌的格力电器，董明珠就炮轰宝能“破坏实业”，后来万科独董、“董明珠的闺蜜”刘姝威也出来炮轰宝能资金不合规，南宁百货曾在宝能进入后，立即找一致行动人，来保持国资控股地位。

最后，宝万之争落幕，万科如愿迎来国资大股东，宝能不得不慢慢退场，后来前海人寿被查，内部违规实锤，保监会列出了前海人寿的“五宗罪”，姚振华被禁入保险业10年。

即便被大佬们连连炮轰，最终的结果对宝能来讲，也不算坏，万科一路上涨，宝能有近300亿的盈利落袋。

最近几年，宝能系变得“乖巧”了，尤其是险资，在各种上市公司里面来来回回后，均以投资获益为主。

目前，宝能系的前海人寿和钜盛华，仍在南玻A、中炬高新、南宁百货、华侨城A等公司的前十大股东名单，按对应股价来计算，合计市值也有近200亿。

按说，宝能不该没钱，毕竟，宝能的炒股战绩还是不错的。

但炒股这点钱只能说贴补家用，在设想中，宝能的市值应该超万亿。

怎么实现这个设想呢？必须追逐热点产业了。

举牌南玻A后，宝能系进入了南玻A的董事会，姚振华给南玻画了一张蓝图，要打造出一个“千亿营收、百亿利润”的大集团。

宝能的主要业务是地产，但是发展一直不温不火，在盯上万科前，主要发力商业地产，要5年投资1200亿，到2018年开发40座创新型购物中心，后来这事儿不了了之了。

在拿下万科无望之后，宝能地产又成为了宝能系发力的重点，2017年底，姚振华从保利挖来了余英掌舵，宝能地产冲着资本市场狂奔。

据说宝能地产将引入300亿的战投，上市时间不迟于2022年，规模做到行业前八，利润超过400亿，公司估值5000-7000亿。

口气还不小，如果跟万科比，那就是3.4个万科。

依现在房地产的形势，这个估值就是世界房企中的No.1，姚振华的身价也得3000亿打底，可惜，这只是打算。

很快，姚振华的目标又转到了造车上。

2017年开始宝能收购观致汽车的股权，最终成为了控股股东，2019年又收购了长安标致雪铁龙，并最终将其完全纳入麾下，姚振华先后在宝能汽车身上规划了接近2000亿的投资，造车成了宝能业务第一顺位。

除了汽车、地产，宝能旗下的物流、百货零售、投资、保险等板块加起来，按规划发展，总估值已经超过万亿。

对了，宝能旗下还有公务航空，有两架私人飞机，自购一架湾流G550和托管一架湾流G450飞机。

动辄投资千亿，摊子这么大，宝能真的能铺开吗？

2020年，宝能内部爆出了姚振华和弟弟姚建辉分家的消息，“因为与姚振华经营理念不和”，姚建辉带着一些地产业务出走了，有人说“兄弟阋墙”，有人说“保全火种”。

说法不一，但分家时，宝能系已经开始遇到一些危机了。

2020年，观致汽车的员工开始向宝能讨债，不少员工被拖欠了社保、公积金，后来上升到拖欠工资，并延续到2021年，在外面有上百亿的投资却拖欠员工的社保钱，这不能忍，有人干脆在社交平台发“欠薪日记”。

汽车不行，还得靠地产拉，宝能在西咸新区建了汽车基地，旁边的汽车小镇也跟着开盘了，比厂区投产还早；

后来债务危机爆发，别说什么上市了，各地开始担心宝能系的项目烂尾。

再后来，社区团购火热时搞的宝能生鲜落败，业务砍了不说，员工、供应商那里的烂摊子，就够宝能收拾一阵子的。

问题来了，宝能到底有多大的资金缺口？

有息负债+担保，差不多2000多亿。

宝能说自己的资产有8000多亿，剔除金融资产和负债，还有4000多亿，完全能够承担得起负债。

但是，借钱的人可不这么想。

2021年下半年，一些信托机构频频踩雷，一些理财和私募债也出现违约；深业物流的一笔50亿的小公募项目，也被终止，而这笔钱本来是用来还公司债券的；而钜盛华旗下上市公司股权，也被冻结了。

金融机构行动很快，直接走法院，该判的判，宝能旗下的重要公司都成为了被执行人。

天眼查信息显示，宝能的被申请执行金额有多少呢？集团有171亿，地产有95.2亿，深业物流有14.4亿，宝能汽车42.4亿，钜盛华71.6亿，宝能控股（中国）有113.4亿，林林总总加起来，这些重要公司的被执行总额有508亿，刨除交叉重复案件，金额也不少。

如今，观致汽车不好卖，宝能汽车也在难产中，DS汽车都快退出市场了；地产业务面临着行业寒冬+自身削弱，即便没有“下落不明”，日子也不太好过。

这么看来，现在还真不是姚振华满面笑容的最佳时机啊。

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