“全链路签收”，是怎么玩坏用户体验的?

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一、你遇到“全链路签收”了吗?

　　每到重大的电商大促，都有不少网友在网上吐槽网购时中了“全链路签收”的头彩。

　　小A住在深圳，几天前，他在某电商平台选购了一件移动硬盘。为了保证正品，移动硬盘是在某知名品牌的官方旗舰店买的，价格比一般代理店的单价要高出好几十块。

　　但是让他没有想到的是，就算是在官方旗舰店买的商品，还是给他带来了不愉快的物流体验。

　　下单三天后，平台显示，小A购买的商品已到达当地快递网点，快递员正准备派送。

　　到了第六天，物流信息还是没有进一步更新，快递还是处在派送状态。

　　因为等着要移动硬盘急用，他就打了个电话向快递公司客服反馈，客服让他放心，说马上就会有人跟进这个事。

　　随后，他看了一下电商平台的后台，快件信息终于更新了：“全链路签收”!

　　起初，他以为快递已经送上门了，但是查看了门外，留意了手机短信，以及询问了家人，确认还是没有收到快件，更不认识什么叫做“全链路”的人。

　　于是，他拔打了平台留下的快递员的电话，让人气愤的是，语音提示那个电话因欠费已停机，根本就联系不到派件员!

　　这次，出离愤怒的他选择了直接上快递公司官网投诉。很快，快递公司的客服主动打回电话，称快递已到达当地运送点，但是在程序设置上出现了问题，被快递员默认签收了，但是实际上没有送上门。

　　怎么解决问题?需要消费者先找到发货商家，告知商家发生了什么事情;商家方面再和快递公司联系，快递公司再重新安排快件上门。

　　看到没有，就算你的快件一周没送上门，还可以“全链路签收”，“全链路签收”后还要等消费者找上门，提供下一步解决方案，有些快递公司，就是这样的大爷性格!

　　因为两天后快件还是没有收到，他只能选择退款。没想到第二天一大早，那个快件神奇的出现在家门口了!

二、“全链路签收”，扯开了物流大数据的遮羞布!

　　小A将自己的经历在某论坛公布后，没想到居然得到了很多人的回应，原来不止他一个人遭遇到了“全链路签收”!

　　有人说，他的快件最终还是找到了，很幸运。上次，我的一个价值2万的快件“全链路签收”的，最后无处可查，快递公司只赔了一百多块的保费。

　　看来，对一些快递公司而言，“全链路签收”已然是一个玩得比较纯熟的套路了。

　　所谓“全链路签收”，就是快递没有实际送上门，快递网点为了按时完成时效任务，或者快递耽误太久被顾客投诉时，独自签收快件的一种手段。

　　一些快递公司对送件上门是有一定的时间限制的，像这位网友碰到的超过了一星期快件都没有送上门，显然就超过了时限，而超过了时限快递公司就要对负责的快递员进行罚款，所以碰到这种情况，快递网点就会先独自签收了快递，然后隔上几天再将快件送到消费者手中。

　　很显然，“全链路签收”和相关快递条例是违背的。早在2012年，我国就出台了《快递服务》，从国家标准的角度明确叫停了“先签字后验货”的规定，此后，国家一再三令五申的规定，快递公司收派员将快件交给收件人时，应告知收件人当面验收快件。

　　那为什么全链路签收还是这么有市场呢?都是被物流大数据给害的!

　　说到全链路签收，还得提到一个概念：全链路管控。

　　这几年大数据不是越来越广泛地应用于实际吗?一些没有什么技术含量的快递公司也借势大数据的东风，大张旗鼓的推进所谓的数字化转型，说是要通过信息化管理工具为网络赋能，全流程掌握物流动态。

　　据说，有了全链路管控，即使是618、双11这样的电商大促，不管快递业务量怎样流增，快递公司也可以做到足够的从容和淡定。

　　只是，上有政策，下有对策，你不是要全链路掌控吗?但是双11这么大的快递量，岂是你说掌控就掌控得了的?

　　实在掌握不了怎么办?全链路签收呗!

　　于是，全链路管控名义上可以通过在每个快件、每个快递派送员、各个网点都装上“跟踪器”，让快件的每一个“旅程信息”全程可视。但是在实际操作中，快递网点发现在某个流程上出现偏差时，总是会及时的，人为的改变实际情况，让全链路管控看上去更加高效。比如说，明明用户没有签收，快递网点却可以通过全链路签收，把全链路管控演绎得毫厘不差。

　　就这样，“全链路签收”，就这样生生扯开了大数据的遮羞布!

三、不能提高用户体验，全链路签收还是签了个寂寞!

　　和有些快递公司的“全链路签收”相比，刘强东他们家的京东物流在体验上真的是太无敌了。

　　多年前，刘强东写过一篇文章，名为《第四次零售革命即将来临》。这篇文章在一开头就提到：虽然新技术在不断冲击各个行业，但是零售业的本质是不变的，那就是：成本、效率和体验。

　　所以，为了降低成本，提升效率和体验，从2007年起，刘强东就为京东制定了两大战略，现在的京东，基本上都是按照这两大战略持续前进的。

　　这两大战略，一是品类扩张，另外一个自建物流。

　　为了自建物流，刘强东承受着巨大的压力，坚持十数年如一日不盈利，从无到有，建立了完善了物流体系。

　　如今，京东物流不仅成为京东集团的竞争优势，还进一步增强了用户对平台的粘性，甚至有可能改变整个电商的格局!

　　京东刚刚发布的财报显示，截至今年9月30日，京东物流已运营约1300个仓库，从去年三季度末以来，一年间新增约500个仓库。值得注意的是，自去年三季度末以来，京东物流一年间增加了13座“亚洲一号”大型智能物流园区，通过多个自动化设备的使用，新投用的 “亚一”综合效率提升超4倍。

　　今年京东11.11期间，京东物流在全国超过300座城市的实现分钟达，93%的区县、84%的乡镇可以实现当日达和次日达。

　　人都是感性动物，这么好的物流体验，当然会有更多人在京东停留。

　　数据显示，截至2021年9月30日，京东过去12个月的活跃购买用户数达到5.52亿，较去年同期净增了1.1亿。也带来京东第三季度2187亿元人民币的净收入，同比增长25.5%。

　　放在今年整体电商增量不确定的背景下，京东的收入和用户增长是很出色的。

　　我们知道，京东平台上的商品都是以自营为主，所以，同样一种商品，京东上的单价可能比别的平台要高一些。

　　但是，由于自营的品质更有保证，自营商品的存货周转天数不断下降，送货的速度也更快，很多人都会忽略价格上的差异，对京东平台的粘性不断增强。

　　看到没有?一些平台这些年心心相念的喊了很多年的消费升级，目前只有在京东平台上实现了!

　　这也给所有电商平台带来新的启示：不管你采用什么发展模式，用户体验永远是第一位的，如果不能正视用户体验上的差异，目前的电商格局，未来可能还会发生新的改变!

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