时代淘汰手动挡，你就别跟着傻悲了

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答案是：开一台手动挡汽车时。

将完美适配手心弧度，又握感丰盈的挡杆头轻轻一推，挡把在电光火石间被丝滑吸入。随后，一股由复杂机械精密运转后带来的温柔包裹感，通过指尖一路传递到心脏。清晰的挡位区隔，利落的换挡行程，行云流水的挡位变换……既有顶级交响乐演奏时的和谐统一，也有突击步枪点射时十足的节奏感，是真正意义上“开了就回不去”的驾驶体验。

长期在上海驾驶德系手动挡钢炮通勤的张强（化名）告诉笔者，他之所以迷恋手动挡，是因为可以在同一时间体会到三种感觉：君王感、代入感和交流感。

“君王感”指的是驾驶者可以彻底无视自动变速箱调整挡位时的“规定流程”，让变速箱100%执行自我意志。就算你一直在车速每小时150公里时强行降2挡，它也不会跳出反对。只是这样开过不了多久就得花钱开箱大修。不过这无可厚非，因为花大钱买小乐子是“昏君”体验是没跑了；

“代入感”指的是驾驶者在手动控制挡位的过程中，需要经常动脑思考：发动机多少转升降挡？是一次升降到位，还是逐级升降？但凡对自身有要求的老司机，不能只会“2挡7000转，干他！”思考多了，动作熟了，头脑灵光了，肌肉记忆形成了，饭桌上的老司机也就诞生了。奥尔兹海默，都有救了。

“交流感”最好理解。换挡过程中，驾驶者直接接触挡杆和离合器踏板，入挡是否顺滑，行程是否合理，力度是否适中，离合器是否弹脚，软硬是否恰当，结合点是否清晰……都能获得即时反馈。这种不打折扣，真实且干脆的“沟通感”是现代生活中极为罕见的，足以让喜欢驾驶的人与车产生灵魂震颤、水乳交融之感。

“但一直开手动挡，我是不乐意的，所以又买了台纯电车。”张强说，“不信，你上下班高峰去南北高架上开几次手动挡就晓得了。要知道，精神SPA不能做太多，次数多了，容易秃噜皮。”

因此，别看说得热闹，在中国4.61亿汽车驾驶者中，像张强这样的手动挡玩家属于小众里的小众，一点也不典型。绝大多数人选择手动挡的出发点，是成本：既包括买车时的一次性支出，也包括用车期间的持续性开销，如油费和维修保养费。

玩家有钱有闲，好玩的手动挡优质车源会主动送上门，掏钱就完事了。现代汽车有几个挡，还有没有挡，都与他们无关。可对预算有限的购车者来说，手动挡车型停产似乎意味着钱包悲催命运的开始：再也买不到便宜、实惠、安全、省油、还能兼顾锻炼思维，预防老年痴呆症的良心车型了。

这时有人会说，只要能少花钱，我愿意忍受手动挡的麻烦。

但其实这个麻烦早就不存在了。首先，自动变速箱在国产化不断深入的今天，价格已经被打了下来，物美价廉的国产自动变速箱比比皆是；其次，主流乘用车中国品牌自动挡燃油车八万搞定，纯电动乘用车五万不到拿下，手动挡失去了依靠廉价拼出来的生存空间。

越来越有钱的中国人，让手动挡消亡。

第二，驾驶行为性质变化；

在汽车不够普及的年代，日常驾驶被定义为“专业技能”，熟练操作复杂的手动挡曾经是开车专业性的表现。但随着技术进步，日常驾驶“退化”成了“生活技能”，这就要求操作尽可能地简单，步骤尽可能地精简。用最少的动作最快地到达目的地，是如今驾驶的意义。

在智能驾驶辅助不断向自动驾驶迈进的今天，手动挡无法与主流驾驶辅助功能实现高契合度匹配。举个最基础的L2级驾驶辅助ACC自适应巡航功能为例，相比手动变速箱尚能应付的定速巡航，ACC自适应续航需要加速和减速。这其中涉及到挡位的升降，只能由驾驶者踩下离合器，拨动挡杆进行换挡。如果需要驾驶者介入操作，“自适应”三个字就成了无稽之谈。再说，人类驾驶员都快被淘汰了，更何况是需要麻烦人亲自操作的手动挡。

越来越懒的地球人，让手动挡消亡。

第三，用户兴趣焦点的变化；

智能电动车时代，占据舆论高地的关键词是：电池、算力、芯片、激光雷达、自动驾驶等，用户对汽车的兴趣焦点正从“你如何控制车”转移到“电脑如何控制车”。即便有小部分对性能感兴趣的用户，也更在意百公里加速时间这样的客观标准，而不是挡把吸入感这样的主观标准。在电动车时代成长起来的用户，更倾向用“电子产品”的视角来评价一台车。这就像从小用苹果手机长大的年轻一代，根本不在诺基亚E71的按键手感硬或软。

越来越主观的年轻人，让手动挡消亡。

一些见证、参与过手动挡辉煌时代的人，总是喜欢把手动变速箱叫成“时代的眼泪”。其实，大多数人在手动挡这件事上的惨痛体验，远比为时代流的眼泪多。毕竟你开一次手动挡，就被驾校教练骂一次，换谁也顶不住。

其实我们心里都清楚，智能电动汽车时代，手动挡最完满的终局不在乡野村道，不在闹市环路，也不在城际高速，而在博物馆和私人车库。

这也正是“情怀”二字的最佳归宿。

评论做个小调查：如今，越来越多车企取消手动挡，大家觉得手动挡车型还有存在的必要吗？

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