中国人造混动，就该压着日系打

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总结下，吉利星越L Hi·P 的驾驶感受是：增程超过预期，纯电符合预期，电混低于预期。

在这里，笔者要特别表扬下吉利星越L Hi·P 的补能设定，支持 85 千瓦快充，在公共充电桩上 30%-80%的充电时间约为 27分钟。半小时的补能时间其实已经和繁忙状态下的加油时间打平，但加油时你得坐在车里等着，充电时你可以去喝杯咖啡，买杯奶茶，新能源带来的自由价值，这就体现出来了。

不过，笔者属实想奉劝吉利一句话：星越L 雷神Hi·P这种电动车，没事就别“装”增程了。

原因是，这台车使用过程中的绝大多数里程，都是由纯电驱动的，但在面向用户的宣传中，吉利的态度起了动摇：起初定义为“雷神旗舰电动”，最终上市又改成“雷神增程电动”，很明显是想往最近话题度更高的增程混动概念上靠。

吉利的游移能理解，但有且只能有这一次，因为用户感知鲜明的前提是，公司内部对既有定位的坚定，反复横跳会大幅提升认知成本，让用户感到困扰，得不偿失。

对目前的中国汽车品牌来说，如果将纯电动定义为弯道超车的机会，那混动，特别是长续航多挡混动，无疑是一个绝佳的直道超车机会。

以技术为尺，中国混动市场分为两个阶段：

第一阶段是“日系为王”：以丰田 THS 和本田 i-MMD 为两大代表，可以说绝大多数中国消费者的混动启蒙教育课，都是两田给上的。

第二阶段是“自主崛起”：2018 年后，中国品牌开始下场，先后出现了比亚迪DM-i/p、长城柠檬 DHT 、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸 iDD 、吉利雷神 Hi·X 、广汽矩浪等插电式混动技术。

这恰好匹配了市场发展的节奏，2020 年前，日系 HEV 车型占市场主流，丰田与本田的混动车型销量占据了中国混动市场的半壁江山。

2020 年开始，以比亚迪为首的插混销量开始爆发，中国混动固有市场格局被炸出一个大缺口，中国车企前赴后继进入火力压制日系车企的战斗节奏，日系车企则因为前期对纯电路线错误判断造成的资源浪费而分身乏术，节节败退，没钱投入研发的它们直接缺席了华系混动的成人礼，一转头，华系混动的弹药，已经倾泻到家门口了。

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