独家知情人士：小米或“接盘”北汽新能源青岛工厂

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记者从知情人士处获悉，小米汽车或将接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。今日，据媒体报道，有消息人士透露，小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车事宜。对此，北汽集团方面表示：“没有听说过此事”。

北汽蓝谷回应小米与北汽联合造车传闻：不知情

据21财经，据媒体消息，小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车事宜，以履行到2024年生产出自己的电动汽车的承诺。就此，记者以投资人身份联系了北汽蓝谷投资者关系部门，相关人士回应称，还未接到相关确切的消息。

消息人士表示，这两家巨头正在探索不同的方案，其中一种为由小米购买北京现代第二工厂的股份，该工厂拥有在中国生产汽车所需的全部许可。由于小米在获得独立的汽车生产许可证方面遭到延误，因此小米正着眼于在生产上寻求企业合作。与北汽的这项合作可能会由北汽蓝谷作为汽车制造商，并与小米公司推出联名品牌。知情人士称，目前的商洽还停留在初步阶段，不能保证会达成协议。

对此，北汽蓝谷回应小米与北汽联合造车传闻：还未接到相关确切消息。

北京汽车回应小米与北汽集团联合造车传闻：不清楚这方面信息

据21财经，受媒体报道小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车消息影响，今日午后，港股北京汽车直线拉升涨超30%，现回落至涨18%附近。就此，记者以投资人身份联系了北京汽车投资者关系部门，相关人士回应称，这方面信息不清楚。此前，北汽蓝谷相关人士此前也回应记者称，还未接到相关确切的消息。

小米造车进度备受关注，新爆料不断流出

自从去年3月高调官宣造车之后，小米的电动车项目就备受业界关注，而小米汽车的一系列动作也可谓“神速”。

去年，小米宣布汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。而且在宣布造车前，小米也已经做好了充足的前期准备，储备了大量汽车制造相关专利。

在刚结束不久的小米周年演讲上，雷军透露了小米汽车的最新进展。雷军表示：“目前，我们正在全国各地进行路测，第一阶段我们规划了140辆测试车，我们计划继续扎扎实实干上两年，小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营。”对于网上有关小米造车持续不断的流言蜚语，雷军评论称，不想再做任何辟谣，也不会再介绍任何新的进展，只待合适的时间做应有的汇报。

不过，新爆料仍在不断流出。8月17日据36氪报道，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定电池方案，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池。作为新能源汽车最重要的成本构成，电池供应商的确定立刻掀开了小米汽车相当一部分的神秘面纱。若本次传闻成真，小米造车资质问题得以解决，那么市场关于资质问题阻碍2024年首款新车的量产发布的担忧，自然也将烟消云散。

此前报道

小米汽车确定电池方案，涵盖两家头部电池供应商

同一日，有市场消息称，小米汽车确定电池方案，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。小米造车一直备受外界关注，此前小米董事长兼CEO雷军宣布小米首款车型将于2024年上半年量产。

从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

据悉，刀片电池是比亚迪的主打产品，在不久前比亚迪的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，刀片电池供应计划已经获得欧盟批准，而首批搭载刀片电池的Model Y(最快将于8月底下线。

而麒麟电池是宁德时代今年6月底发布的最新产品，一经发布便引发行业热议。据官方消息，麒麟电池的系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。得益于全球首创电芯大面冷却技术，麒麟电池支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统提升13%。小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

针对上述信息，小米集团尚未回应。

比亚迪回应“小米汽车敲定弗迪刀片电池”：传闻不予置评

近日，针对“小米汽车敲定弗迪刀片电池”的市场消息，比亚迪回应称，可以问小米，比亚迪对此并无任何公开信息可以披露，对该消息不予置评。

此前有消息称，小米汽车已确定将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池方案。其中，情人士透露，小米汽车已经敲定了两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。

关于这两款电池，公开资料显示，刀片电池是比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池。相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低的特点，能量密度可达180wh/kg，体积比上一代比亚迪电池增加近50%，大大提高了车辆的整体续航能力。

而CTP3.0麒麟电池于今年6月发布，2023年量产上市。体积利用率为72%，能量密度为255Wh/kg，实现整车1000公里续航。同时，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且在同等化学体系、电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。

值得一提的，从外界信息来看，小米汽车配置规划可能会由低到高，低配车型计划采用400V 电压平台，高配车型计划采用800V 电压平台。其中，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代麒麟电池。

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