“赚钱一哥”丰田，败了

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本文来源：时代财经 作者：张旭

一向有着“最赚钱车企”之称的丰田，在连续三年登顶全球车企净利润排行榜后，如今也从神坛上跌落。

丰田汽车公布的数据显示，今年一季度，丰田汽车经营利润4638.6亿日元，同比下跌33%，二季度依然未能扭转局势。二季度，该公司净利润7368亿日元，同比下滑18%。营业利润5786亿日元，同比大跌42%。

对于利润下滑原因，丰田归咎于原材料价格大涨、供应链混乱、零部件采购困难和半导体短缺等原因。然而，在电动化浪潮席卷全球的当下，事实真的如此吗？

丰田bZ4X。图片来自官网

销量第一，净利润却被宝马大众反超

在燃油车时代，丰田堪称“一霸”，曾连续多年问鼎全球汽车市场。

丰田集团包含Toyota、Lexus、Daihatsu与Hino等品牌，上半年共销售513.78万辆。其中，Toyota加上Lexus销量为469.9万辆，Daihatsu售出36.11万辆，Hino销量为7.77万辆。

上半年，丰田以领先大众集团126万辆的绝对优势，再次夺得全球销冠。

但强大如丰田，也陷入了增收不增利的怪圈。上半年，丰田汽车营收同比增长6%至16.6万亿日元，归母净利润1.27万亿日元，同比下滑24%，不敌宝马、大众，排在全球车企第3位。

对于“最赚钱车企”名号被夺走，丰田在财报中解释称，尽管日元疲软带来了积极的外汇影响，但供应限制、原材料价格上涨导致利润下滑。“主要由于其供应商支付的燃料、运输等价格飙升较高，而较高的材料成本令当季营业利润损失了3150亿日元，约占实际营业利润的一半。”

丰田的第一大销售市场——北美市场，在一定程度上拖累了丰田业绩。数据显示，上半年丰田在北美地区销量122万辆，同比减少17%，营业利润同比下降高达94%至145亿日元。

其日本地区销量为65万辆，同比减少19%，营业利润同比下滑35%至3367亿日元。仅有亚洲地区（除日本市场）销量实现增长，共销售156万辆，营业利润同比增长27.7%，为2127亿日元。

尽管今年二季度营业利润接近腰斩，但丰田依旧对2023财年（2022年4月-2023年3月）保持乐观。

财务指标方面，丰田汽车将此前的营收预期由33万亿日元上调至34.5万亿日元，维持本财年2.4万亿日元的营业利润预期不变，但营业利润率则由此前的7.3%下调至7%。

特斯拉加速追赶

值得一提的是，随着电动汽车的崛起，丰田在燃油车时代筑起的护城河不再高不可攀。

2022年上半年，中国新能源车零售销量达260万辆，同比增长120%，市占率达21.6%，延续2021年以来的高增长趋势。

销量最高的比亚迪，上半年新能源汽车累计销量63.3万辆，同比大涨317%，夺得全球第一。特斯拉上半年全球电动车销量也达到56.4万辆。

在电动化浪潮面前，丰田此前显得有些踌躇不前。

2020年12月17日，丰田掌门人丰田章男称“电动车革命”是炒作过头，电动车比燃油车污染更严重。因为日本主要依靠燃煤和天然气发电，生产电动车越多，二氧化碳排放越严重。

2021年9月，丰田章男又批评电动车，他认为到2030年纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际，将会对日本经济造成打击。

丰田章男在发布会现场。

丰田章男曾表示：要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。因此，早在2014年，丰田就推出第一代氢燃料电池电动车Mirai。

但丰田此前也曾多头押注，如入股特斯拉。2010年，丰田出资5000万美元入股特斯拉，并携手开发RAV4电动版。彼时，丰田还低价把加州工厂卖给了特斯拉。

2012年，合作的丰田RAV4电动版上市，但累计销量不到2000辆，这或是双方合作破裂的开始。2014年，丰田开始走混动技术路线。此后，双方明嘲暗讽来往不断，成了一对“冤家”。

在业界看来，在汽车电气化转型加速背后，混动的声势并不如纯电动汽车阵营；氢动力成本又过高，响应者寥寥无几，丰田孤掌难鸣。这些都在一定程度上拖累了丰田的市场表现。

在电动化时代，后来者的追赶势头十分迅猛。丰田集团上半年共销售513.78万辆，归母净利润1.27万亿日元（折合94.8亿美元），而特斯拉上半年全球电动车销量为56.4万辆，GAAP净利润方面，特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元。

换言之，丰田虽比特斯拉卖多约457.38万台车，但净利仅为特斯拉的1.7倍。

二季度，特斯拉全球生产了超过25.8万辆汽车，交付了超过25.4万辆汽车。近日，马斯克表示，特斯拉的产能仍在进一步上升。长此以往，双方的比拼又将如何演变？

纯电转型出师不利

在2021年底时，丰田似乎终于下决心走上纯电赛道。彼时，丰田章男亲自主持发布会，一口气推出了15款纯电新车型。然而，丰田的电动化进程并不顺利。

今年6月份，在海外上市仅两月的丰田首款纯电平台车型bZ4X就发起召回，原因是连接车轮的螺栓问题可能导致轮胎脱落。此次召回共涉及约2700辆bZ4X，其中，2200辆销往欧洲，280辆销往北美，110辆在日本国内销售等。

丰田向用户提出两种解决方案：一是为车主提供代步车和5000美元的信贷，到2024年的免费充电以及从召回开始到宣布补救措施的延保政策等补偿；另一种是由丰田汽车全额回购车辆。

对此，丰田中国称，bZ4X车型在华尚未开始生产、销售，因此此次召回不涉及中国市场。此外，原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X，被临时延期，具体上市时间待定。

据盖世汽车数据显示，今年上半年，丰田汽车仍然是在华成绩最好的日系车企，累计销量达90.43万辆。

消费者对于丰田的追捧，也早造就了不少“加价神车”，比如大名鼎鼎的丰田埃尔法。据媒体报道，该车官方指导价83.9万-92万元，加价后落地价格要120万元。

此外，丰田GR Supra作为丰田高性能跑车的门面，也是被曝出加价的热门车型。2.0T版本售价49.6万元，3.0T版本售价62.6万元，其不但卖的贵，还一度传出要加价10万元提车，即便这样也挡不住有人为情怀买单。

据媒体报道，丰田章男此前曾称，丰田并没有加价卖车给中国经销商，所以加价完全是经销商的行为。

数据来自乘联会。

但丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在中国市场的销量则不容乐观。根据乘联会公布的进口乘用车销量数据，上半年雷克萨斯进口量为8.6万辆，较去年同期下降29.68%。

乘联会数据显示，今年上半年，豪华车市场零售销量为130.12万辆，同比下滑14%，雷克萨斯的跌幅明显超过同行。

不过，面对上半年的开局不利，丰田依然保持乐观预期。丰田表示，随着芯片短缺缓解，预计从2022年8月开始生产将加速。其仍有信心在截至明年3月31日的年度内生产970万辆汽车，保持全球1070万辆的年销量（2022年4月-2023年3月）不变，其中31%为新能源汽车。

营收将从财年初预测的33万亿日元，调高至34.5万亿日元；财年净利润则调高4%，至2.36万亿日元。

丰田似乎并不太为一时得失而担忧，毕竟丰田的销量仍是世界第一。而在押注纯电动汽车后的丰田，表现如何仍有待市场的检验。

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