17年销量正增长或将终结，雷克萨斯在中国为什么卖不动了？

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记者 | 周姝祺

二线豪华品牌“顶流”雷克萨斯在华连续17年销量正增长的神话似乎将要终结。

根据乘联会公布的进口乘用车销量数据，上半年雷克萨斯进口量为8.6万辆，较去年同期下降29.68%。另据雷克萨斯公布的2021年全球销量报告，2021年全年，中国大陆及中国香港销量达到历史最高的22.7万辆，同比仅增长1%。对比2020年中国地区11%的销量增幅，雷克萨斯增速已经大幅放缓。

乘联会秘书长崔东树告诉界面新闻，雷克萨斯销量出现下跌一方面受制于日本产能不足和上海疫情影响，进口量出现了大幅下降；另一方面进口车同样受到了传统燃油车总体下滑的影响，面临一定的增长压力。

数据显示，受疫情和芯片短期冲击，2020至2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1至6月销售36.8万辆，同比下降25.6%。其中，豪华品牌销量33.2万辆，同比下滑25.2%。不过，雷克萨斯接近30%的销量跌幅仍高于整体大盘下跌幅度。

作为精益生产的标杆性企业，丰田汽车今年以来饱受供应链问题困扰。界面新闻此前报道，丰田在5月份两度发布停工减产计划，6月宣布国内7家工厂的11条生产线将设置最多11天的停工日，6月全球产能缩减至75万辆。

丰田汽车的持续减产同样影响到旗下豪华品牌雷克萨斯的供应。丰田汽车公布的最新停产规划显示，8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型；9月生产计划中，雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。

“供应链问题是导致雷克萨斯销量下跌的原因之一，但不是主因。”Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，“‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”

曾志凌指出，过去雷克萨斯主打舒适的出行体验和细致的用户服务，在豪华汽车这一细分品类里相对独特，竞品较少。但是，蔚来、小鹏和理想等国产新能源汽车品牌现在同样强调质感和用户体验，雷克萨斯迎来了真正的竞争对手。

乘联会数据显示，上半年蔚来、理想和小鹏的销量分别为5.1万辆、6.0万辆和6.9万辆，同比增长21.1%、100.3%和124.4%，正处于销量爆发增长期。

从长期发展来看，雷克萨斯在电气化转型上已经落后。过去两年，雷克萨斯相继发布了纯电动车型UX 300e和插电式混合动力车型NX 400h+，都未能摆脱“油改电”的诟病。在车友平台上，有车主表示UX 300e无触摸大屏和氛围灯，仪表和主屏幕只有7英寸，很多操作依旧是物理按键为主。“和新势力车相比，平台还是传统。”

雷克萨斯中国执行副总经理李晖定义2022年为“雷克萨斯的电气化元年”，但基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的真正意义上的首款电动车雷克萨斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期仍未确定。雷克萨斯显然已经是赶了个晚集。

“丰田车系在整体电气化转型上落后是毫无疑问的。”曾志凌告诉界面新闻，“丰田一直执着于自己的混动技术和直接向氢能源转型，在纯电动方向发展上的投入并不多。”根据IHS Markit报告提供的数据，到2029年，丰田的全球产能中，预计仅有14%的产品会是电动汽车。

按照规划，雷克萨斯计划到2030年，实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现100%纯电动汽车的销售，达成全球销量100万台的目标。此外，雷克萨斯还计划到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。想要目标达成，雷克萨斯还有很长的路要走。

以品质著称的雷克萨斯在近两年还出现了质量不稳定的问题。今年4月，雷克萨斯接连发布两次召回进口雷克萨斯NX汽车，两次召回共涉及13596辆。召回原因分别为车身稳定控制系统内部程序不完善、多功能显示屏系统内部控制程序不当以及焊接设备程序设定不当。

J.D.Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名，百辆车问题数（PP100）为159个。2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆多达14万辆，而近三年，雷克萨斯累计召回缺陷车辆接近40万辆。问题主要集中在发动机行驶中熄火，以及机油增多和乳化等。

今年7月，雷克萨斯LM发生严重碰撞，导致一死两伤的交通事故，更加引发大众对于雷克萨斯安全隐患的关注。这款中国市场定价最高的MPV在发生事故，气囊全部弹出的情况下出现了车门全部锁死的情况。按照通行安全逻辑，车辆遇到碰撞后，所有车门门锁需全部自动打开。

雷克萨斯LM官方定价在116.6至146.6万元，并且“一车难求”。有消息称，雷克萨斯LM车型曾一度需要加价95万元才能提走现车。这种“加价提车”的策略同样是雷克萨斯饱受诟病的一点，2019年，雷克萨斯就曾因存在价格垄断行为被江苏省市场监督管理总局罚款8761.3万元。

“在燃油车整体市场下行，豪华车纷纷降价换销量的现在，雷克萨斯再想要加价卖已经行不通了。”曾志凌表示，“雷克萨斯在一二线城市现在面临更激烈的市场竞争，想要再回到过去的销量，已经比较困难了。”

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