号称500万内无敌的理想L9，一个急刹悬挂就断了

500万以内最好的家用旗舰SUV，就这？

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如此逆天的言论，很快有业内人士出来打脸了，小米汽车胡峥楠表示：

“ ‘90公里时速过20厘米的坑’，20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。

另说试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？”

无独有偶，就在央广网爆出这件事的同一天，B站一位UP主上传了一段理想L9的试驾视频。

可以看到，试驾车辆在一个路口相对快速地掉头时，车身侧倾极为严重，一侧悬挂几乎被压到极限，几近失控折断的边沿……

据业内人士分析，理想L9的悬挂太软了，幸亏没推头。若是速度再快点儿，推头的同时，悬挂可能会立即坏掉。

从这也能看出，央广网报道中的理想L9悬架故障的重要原因。

目前，该视频已被全网下架，仅剩下一点小片段和几张截图。

李想之前才吹过悬架

这不是理想第一次在悬架上出问题了。

此前，理想ONE就发生过多起“断轴”事件，最终官方通过召回方式，更换脱出力为50KN的新球销后，才得以解决问题。

没想到，它居然在同一个地方摔倒了两次。

最有意思的是，前段时间，李想多次在微博上夸赞理想L9的空气悬架。

7月13日发文称，“我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何，光说没用，动态试驾体验后就都明白了。身体是诚实的，钱包也更是诚实的。”

7月15日，他又发了一段视频，对比过减速带和颠簸路面时的表现，全方位展示理想L9的自适应空气悬挂。

再回忆一下理想L9发布时，李想的各种言论：

“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

“理想L9的悬架采用了前双叉臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减震系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。

现在看着，属实有点尴尬，也难怪他的微博评论区又翻车了！

希望这次故障能引起理想官方的重视。 如果最终交付的量产车辆上，再出现类似的幺蛾子，那就真的芭比Q了。

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