中东电子商务物流市场饱和吗?本地派有新趋势

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　　自2019年以来，中东和北非有45家新初创公司专注于最后一公里的交付。这种快速增长主要是由于在线购物的兴起，因为今天的消费者需要跟踪订单，并想要一种更快、更方便的交付方式。

　　虽然大多数新进入者集中在快递领域，但也有大量的初创公司提供交付、快递管理软件和替代交付模式，如提货、送货和智能储物柜。

　　最后一公里的快速增长促使该地区的许多政府采取措施来监督该行业。例如，在沙特阿拉伯，最后一公里的初创公司数量在过去一年增加了两倍，沙特通信和信息技术委员会现在要求所有最后一公里和技术交付公司在中国经营前必须获得许可证。

　　同样，在阿联酋，道路和交通管理局最近发布了最后一公里快递公司的操作手册，主要目的是帮助监管机构更好地了解现场，保护快递员的权利，并确保他们获得适当的培训和有效的许可证。在科威特，快递工会通过了新规定，将司机的工资限制在每小时160-200科威特纳尔，以规范工资，但此举受到了批评和支持。

　　对于企业来说，日益激烈的竞争导致了更快、更便宜的交付和更好的覆盖范围。聊天机器人、路线优化等新工具和技术得到了广泛的应用。尽管有这些新参与者，但该地区的最后一公里仍由现有企业主导，如Aramex、UPS、DHL等。

　　高密度区允许快递员将多次交付集中在一起，以提高效率，降低每个订单的成本。它还可以提供更快的交货时间，越来越多的零售商现在可以提供第二天或第二天的交货，但通常是高价的。在这方面，越来越多的公司正在挑战极限。在过去的几个月里，快速的初创公司激增，在某些情况下只提供了15分钟。

　　一个关键趋势是速度，我们在这里看到了需求，阿联酋Lyve的前增长和战略总监AyushKhatri说。今天的客户非常不耐烦，他们追求速度。然而，现有参与者之间的关键差异化因素绝对是您的团队规模，特别是在送餐或快速送货方面。

　　但这些新进入者采用的主要差异化因素是成本较低。

　　总有新人试图从成本的角度购买市场，所以他们会以低于特定价格的价格出售。假设阿联酋的平均市场交付价格是15迪拉姆，他们将以10迪拉姆或8迪拉姆的价格出售，并承担三、四或五个月的损失，这取决于他们能进入市场的资金数额。这个想法是，一旦他们有了规模，利润就会从那里建立起来。

　　然而，在这一领域，特别是考虑到竞争水平和高烧钱率，很难实现规模经济。许多原因是人们低估了扩大规模或增长所需的资金。这是最后一公里的竞争。一些新进入者发布了一些可怕的价格表，这在当地很难赚钱。他们可能仍然有机会在埃及或沙特阿拉伯，因为没有那么多竞争对手，但像阿联酋这样的地方非常饱和。

　　除了一些关于快递员工资的规定外，该地区通常没有规定交货价格。有一种观点是让他们烧钱，生态系统受益，但实际情况是它会影响每个人，所以有网络效应。

　　为了在今天的市场上获利，我们需要使用所有的资产和工具来确保尽可能高效。为了有效地扩大公司，必须扩展到多个垂直领域，以确保司机团队得到充分的优化。将在这个市场上获胜的参与者是那些专注于多个垂直领域的参与者。因此，几乎所有需要最后一公里的参与者关注食品、杂货、电子商务、制药和参与多个垂直领域是生存的关键。

　　优化司机工作的必要性从来没有那么明显，尤其是在阿联酋和更广泛的海湾合作委员会面临司机短缺的情况下。

　　随着消费者网上购物习惯的增加，最后一公里的分销领域将面临各种利益相关者的新加入。因此，现有参与者必须不断努力调整其业务战略，以适应不断变化的零售需求，赶上不断变化的客户期望，以保持敏捷性，最大限度地降低激烈竞争中脆弱的风险。

　　一个典型的例子是总部位于阿联酋的Fetchr，在筹集了7700多万美元后被认为是一个地区性的成功案例。现在，该公司在沙特阿拉伯收到价值1亿美元的税单后，正在进行清算。

　　Fetchr跟不上电子商务和零售业的爆炸性增长。这是一年中最大的购物季节之一，因为它无法跟上2018年黑色星期五销售季节的高需求。后来，客户服务系统突然出现故障，导致交货延迟，买方取消订单。

　　考虑到最后一公里交付过程的复杂性和交织性，未来可能会有更多的合作、伙伴关系和收购。拥有响应快、合作的生态系统，可以更好地利用不同初创公司提供的现有资产和解决方案，最终有助于提高行业的敏捷性，增强其吸引力。

　　在未来的自然重组中，入了未来的自然重组，他们的目标是被更大的玩家吞噬。所以我们将来会看到很多整合。目前，该行业足以容纳更多的企业家。

　　因为这里有很多机会，不仅在最后一公里，而且在仓储和性能领域，如清关、货运代理、城市间仓储、交付、最后一公里、第一公里按需交付等。

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